日本拿下印尼高鐵 為什么說中國也是贏家?

日本拿下印尼高鐵

12月15日外媒稱,日本首相安倍13日結束對印度的訪問,兩國達成日本向印度出口約1.8萬億日元(約149億美元)新干線鐵路建設合同協議以及核電站技術出口原則協議。日本拿下印尼高鐵,為什么說中國也是贏家?聽聽博主邱林的分析:

日本拿下印尼高鐵付出的代價

據美國之音電臺網站12月14日報道稱,安倍這次訪印獲得豐收,不僅是他2012年12月第二次組閣以來積極從事以經濟為主的首腦推銷活動的最大斬獲,而且蕩滌了兩個月前日本在奪取印尼高鐵方面敗給中國的恥辱,在印度“戰場”贏得與中國爭奪出口基礎設施建設合同的勝利。

盡管日本基于爭奪印尼高鐵合同的教訓,把以往通常超過1%、償還期30年的對外日元低息貸款援助原則,破例降低到0.5%的利息和50年償還期,并向印度提供1.46萬億日元(約120億美元)、高達日印新干線合同的八成資金,不過日本大部分主流媒體還是歡呼這一繼2007年向臺灣出售新干線以來第二次出口海外的成功案例。

中國為什么不參與印度高鐵競標?

當然,不少國人在互聯網上問:中國為什么不能像日本一樣參與印度高鐵的競標?他們覺得印度高鐵這一分本應中國得,那怕是付出一點代價,而我們卻沒有參與,表現出“猶豫和軟弱”。其實,中國選擇了“不參與”的做法,現在看來,實際效果更佳。

日本拿下修建孟買到艾哈邁達巴得頓高鐵,不過是一項賭氣工程。在沒有激烈的招標的情況下,印度靜悄悄的就托付給了日本,似乎對建造費用和建設周期都無所謂。作為一項國家工程,印度政府應該抱著謹慎態度去對待,通過競爭引進過硬的技術打造國內交通運輸平臺,并且盡量少投資。

但是,目前的印度政府似乎更熱衷于用政治手段去解決國內民生項目,利用國與國之間的矛盾,采取贈與式的方式吸引世界眼球。印度表面上樂于見到中日之間明爭暗斗,私下卻又對日本秋波頻頻。借用印度鐵道部長的話說,印度需要日本的新干線技術提升本國的綜合國力。

日本高鐵價格昂貴

殊不知,中國不會去突破底線,不會拿原則做交易,更不會像某些國家歇斯底里的拿政治做捆綁做賠本買賣。雖然日本方面稱這次的新干線是以可靠性贏得了印度的信賴,但一直以來,日本高鐵都被詬病價格昂貴,今后運營如果出現困境必然會打擊其他買家采納的信心。

事實上,日本的新干線比中國高鐵的建設成本要高得多。印度政府高官12月7日在接受《日本經濟新聞》記者采訪時承認,“與中國建造高鐵相比,日本的報價高出約40%。但我們考慮到日印關系的多樣價值,還是選擇了日本新干線”。

在已達成的海外高鐵項目中,采用日本新干線方案的目前只有開通于2007年的中國臺灣地區高鐵。但據東方衛視12月2日報道,隨著苗栗、彰化、云林三站啟用,臺灣高鐵本月初才正式全線貫通,時間跨度達17年之久。

臺灣高鐵始建于1998年,2007年大部分通車運營,是日本新干線海外輸出的第一單。其北起臺北,南到高雄左營,全線345公里。不過,通車以來, 臺灣高鐵卻連年虧損,原來預計日乘客25萬到28萬,但2014年的實際數字是13萬 ,這也導致去年狂虧466億新臺幣(約合90億人民幣左右)。

業界人士指出,臺灣高鐵破產將會給日本新干線帶來壞的印象,影響日本新干線的出口。除印度外,日本還希望對越南出口高鐵。但是對于5萬億日元的建設費用,越南出現了反對聲,遭到了越南國會的否決。

日本拿下印尼高鐵中國也是贏家

作為亞洲最有影響力的 “龍 ”(中國)和“象”(印度)是惺惺相惜,此番印度把高鐵建設權給予日本,本就毫無懸念,不過是借助三方大玩平衡術。然而,印度象送給日本的這份大禮不過是塊燙手的山芋,渴望借助日本抗衡中國,自己坐收漁利,到頭來,或許只能是一廂情愿。

因此,我們說日本拿下印度高鐵,中國也是贏家并不為過。盡管日本政府大張旗鼓的慶祝自己斬獲印度大單,但是笨重的印度象不會也不可能拿國家原則做交易,虧本的買賣絕不會做。正好,你日本有錢就砸吧,至于印度高鐵今后是否存在糾紛,或者工期無限期延長,估計不會再是日本政府說了算的。

=====相關必讀=====

中國中標泰國高鐵

✽本文資訊僅供參考,并不構成投資或采購等決策建議。